صور مشروع المترو

صور مشروع المترو الكهربائي ومساره الدائري والفرعي

يشغل موضوع النقل العام حيزاً كبيراً من التداول والنقاش لدى كافة الجهات المعنية ولدى المواطنين؛ لأهميته وضرورته في مدينة كبيرة كالعاصمة الرياض التي تزداد توسعا عمرانيا وكثافة سكانية.

وأضحى النقل العام مطلباً ملحاً في مدينة الرياض وقضية كبرى في جميع بلدان العالم تقام حوله الندوات والورش لدوره في تيسير الحركة والتنقل بين أجزاء المدينة، وأعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض في هذا الخصوص ومنذ وقت مبكر خطة شاملة للنقل العام في مدينة الرياض تهدف إلى توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، وتنويع أنماط وسبل التنقل في المدينة بطريقة فعالة وملائمة والحد من الاستخدام المفرط للمركبة الخاصة والإيفاء بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة بما يتلاءم مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والمرورية.

وقد استكملت الهيئة التصاميم الهندسية والمواصفات الفنية ووثائق التنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام تمهيداً للبدء في تنفيذها فور اعتماد الميزانية اللازمة.

خطة النقل العام

تتضمن خطة تطوير المرحلة الأولى من نظام النقل العام بمدينة الرياض عنصرين رئيسين هما:

أولاً: القطار الكهربائي

ويتضمن إنشاء قطار كهربائي على محورين هما طريق الملك عبدالله وشارع العليا – البطحاء، حيث يمتد القطار الكهربائي على المحور الأول «طريق الملك عبدالله» بطول 17 كيلو متر من طريق الملك خالد غرباً حتى طريق خالد بن الوليد شرقاً ويضم 11 محطة، ويمثل هذا المحور عصب الأنشطة الحضرية على طريق الملك عبدالله، كما يتمتع الطريق بحرم واسع تم تخصيص مسار للقطار الكهربائي في المشروع الذي يتم تنفيذه حالياً، أما المحور الثاني (شارع العليا – البطحاء) فيمتد من الطريق الدائري الشمالي إلى الطريق الدائري الجنوبي عند مركز النقل العام، بطول 25 كيلو مترا ويضم 21 محطة وسوف يربط هذا المحور شمال المدينة بوسطها وجنوبها.

ثانياً: النقل بالحافلات

واشتملت خطة النقل العام على شبكات متكاملة من الحافلات تغطي كامل المدينة وتوفر السبل للتنقل الأمن واليسير لفئات المجتمع، وتوفر هذه الشبكة التكامل مع القطار الكهربائي حيث يشترك عدد من الخطوط الرئيسية والمغذية للحافلات مع القطار الكهربائي بمحطات مشتركة.

مستويات شبكات النقل بالحافلات

أعدت هيئة تطوير الرياض أربعة مستويات لشبكات النقل بالحافلات تتكون من الشبكة المحورية الرئيسية وهي الشبكة التي تمثل مسارات النقل العام عالية السعة، وقد تم تحديد خمسة مسارات رئيسية على الأقل، وتخدم بواسطة الحافلات ذات المسار المخصص ويمكن تحويلها لقطارات خفيفة مستقبلا عند ازدياد أعداد الركاب، والشبكات الدائرية وهي شبكات الغرض منها توفير الحركة حول وسط المدينة، وتضم مسارات متوسطة السعة، وقد تم تحديد 3 شبكات دائرية وتعتبر الحافلات ذات المسار المخصص والحافلات العادية الوسائط الأفضل لهذه الشبكة، والشبكة الثانوية وتضم الشبكات الثانوية مسارات متوسطة إلى منخفضة السعة، وتم تحديد عشرات المسارات؛ لتوفير تغطية أشمل لكامل أحياء المدينة وتعد الحافلات العادية الوسيط الأفضل على هذه الشبكة.

وأخيرا الشبكة المحلية حيث توفر شبكة النقل العام المحلية على الطرق التجميعية للأحياء والمجاورات السكنية، الانتقال المباشر لجميع فئات السكان وخاصة فئات «كبار السن، المعوقين، العائلات» إلى المحطات الرئيسية لمستويات الشبكة الأخرى وتوفر الخدمة على الشبكة من خلال الحافلات المتوسطة والصغيرة، وتعتمد خطة هيئة تطوير الرياض في تنفيذ المرحلة الثانية من نظام النقل على اكتمال المرحلة الأولى، وذلك بترقية بعض مسارات الحافلات إلى قطار كهربائي، كذلك خدمة المناطق الجديدة من المدينة بشبكة من الحافلات.

اقتصاديات النقل العام

تفوق الجدوى الاقتصادية لتنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام بمدينة الرياض المباشرة وغير المباشرة، التكلفة المادية لإنشائها وتشغيلها بثلاثة أضعاف فبالنسبة للقطار الكهربائي فان العائد الاقتصادي المباشر، وغير المباشر لتشغيله تفوق تكلفة إنشائه وتشغيله بخمسة أضعاف كما سيؤدي تطبيق خطة النقل العام الشاملة بمشيئة الله، إلى تحقيق عوائد كبيرة على المدينة ومنها:

• زيادة عدد الرحلات التي تتم بواسطة النقل العام ستة أضعاف ما هي عليه حالياً.
• خفض الرحلات المرورية بمقدار 15 مليون كم مقطوع على شبكة الطرق يومياً وهو ما يعني توفير 400 ألف ساعة منقضية على شبكة الطرق يومياً.
• توفير أكثر من 450 ألف وظيفة جديدة (مباشرة وغير مباشرة) على مدى السنوات العشرين المقبلة.

شبكة النقل الدائرية في الرياض

شبكة النقل المحورية

مسار شبكة النقل العام المحلية بالرياض

منقول من موقع صحيفة الرياض الإلكتروني

الله يستر من المبلغ توقع مبدئي 90 مليار دولار استليني باليورو الياباني

اهم شيئ نشوف شيئ على ارض الواقع مثل مافي الصور مو مثل قطار المشاعر